remise en forme cab xr3i efi

suite a l'achat d'un cab efi de 90 pour ma femme
je vais lui faire une bonne revision
donc ce matin je me suis atteler a reparer un probleme de frein et d'echappement et voir tout ce qui ne va pas dans le bon sens
en premier lieux je part sur ça
kit distribution galet et pompe a eau
filtre a air
filtre a huile
filtre a essence
faisceaux d'allumage
jeux de disque av +plaquette
bougies
balais d'essuis glace
soufflet de cardans g
vidange du liquide de refroidissement
et vidange moteur
ensuite il faudrat que je trouve un petit probleme d'injection (acceleration en a coup )
et comme tous bon cvh qui a 20 ans ... les joints de queux de soupape
les amortos qui sont dans une version pompe a velo(expression fordenco)
mais pour ça... etant donner que ma femme n'astique pas trop la route elle attendras que je fasse une conversion de la black et je lui refilerais mais koni reglable (voir un peut de rabaissement suivant les preco de Fordenco )
et en dernier l'embrayage qui accuse aux bout des 125000km
pour le reste la voiture et saine un peut de corrosion sur les deux bas de caisse a l'arriere et une bonne complete(peinture ) lui ferais du bien
je vous balance quelque photo du bloc avant
sinon dans l'ensemble ça reste une voiture de 21 ans







par contre j'ais ce fils qui ce ballade tous seul aux niveaus de la bobine d'allumage et qui et a allimentée si quelqu'un a des infos je suis preneur (j'ais aucune doc sur l'efi)


et voila la remise en forme sera pour samedi prochain et livraison pour madame dimanche

salut fabien,
belle caisse, j'en ai eu une à l'époque (bordeaux grise).
Bref pas gardé longtemps.
Pour ton fil qui se ballade, au dessus de la bobine d'allumage, il doit y avoir un petit module blanc (une sorte d'antiparasite).
Il se branche là.
Si tu l'as pas c'est pas grave, la caisse tournera nickel quand même
Si tu connais un gars au Ct, profite en pour lui virer son cata.

A+, hamid.

merci a tous pour vos conseil
c'est vrai que pour moi l'efi ces tout nouveaux meme si ça a 20 ans
une autre petite question
est-ce-qu'il y a quelqu'un qui sais si il y a quelque chose pour regler le Co ?
car j'ais l'impression quel et pauvre apres demontage des bougies et comme j'ais pas de banc a Co ,il faut que je passe chez un confrere pour la regler et si je ne sais pas ou ce trouve ce reglage je vais zoner
ons m'a parler d'un potentiometre coter batterie mais je l'ai pas trouver
si il y a des info je suis preneur

matrix93 a écrit:

merci a tous pour vos conseil
c'est vrai que pour moi l'efi ces tout nouveaux meme si ça a 20 ans
une autre petite question
est-ce-qu'il y a quelqu'un qui sais si il y a quelque chose pour regler le Co ?
car j'ais l'impression quel et pauvre apres demontage des bougies et comme j'ais pas de banc a Co ,il faut que je passe chez un confrere pour la regler et si je ne sais pas ou ce trouve ce reglage je vais zoner
ons m'a parler d'un potentiometre coter batterie mais je l'ai pas trouver
si il y a des info je suis preneur

voila l ami fordiste
direct de la documentation de chez Ford

merci l'ami
je m'occupe de ça des demain je fais ma sinthese et je vous tiens aux courant de l'evolution

Steed23 a écrit:

Mais quelle équipe de choc vous faites !
Toute cette entraide me donne la larme à l'oeil...
Quel beau cadeau pour la St Valentin, nom d'une pipe !

Bravo à tous ! ... Très sincèrement !

pas de probleme envoie ce que tu a les doc me suffise pour palier a mes problemes
merci pour tes action envers moi

cabriolet xr3i a écrit:

oula savon attention a celui qui va le ramasser la savonnette dans les douches

si t as des problèmes
je dois avoir encore un autre schéma électrique efi mais sur RTA de l hayne
mais je l aurai que lundi prochain

je cherche a savoir si mon auto et precablée pour les longue portée et dans le cas quel prise et quel faisceaux ?

cabriolet xr3i a écrit:

pour la documentation je regarde un soir dans la semaine a t envoyé tous ceux que j ai
j ai des fichiers pdf donc me faudra une adresse émail

ca t interresse aussi de la documentation en anglais
des fois ca peut t aider

et normalement c etait precable

sur le faisceau elec xr3i efi de 90 que j ai récupère j avais vu la prise en attente
faudrait que je retrouve mes photos et te montre ca

normalement c est sur l aile cote boite a fusible

de que je trouve quelque chose je te passe

bon courage pour trouver un démarreur pour la black car elle va s ennuyé la pauvre

berny29460 a écrit:

ET comment on fait pour netoyer les injecteurs????????????

Juste une petite contribution pour le fil au niveau bobine qui est nu , sur la mienne il part sur une prise du même type que celle de la bobine mais blanche et elle est débranchée donc voilà, ça sert pas à grand chose mais c'est dit

Calim a écrit:

Juste une petite contribution pour le fil au niveau bobine qui est nu , sur la mienne il part sur une prise du même type que celle de la bobine mais blanche et elle est débranchée donc voilà, ça sert pas à grand chose mais c'est dit

je t'aurai bien aide (entre fans du bi-ton gris pourri et bleu a chier ) mais j'ai pas l'engin sous la main (je parle du cab)

slavo a écrit:

je t'aurai bien aide (entre fans du bi-ton gris pourri et bleu a chier ) mais j'ai pas l'engin sous la main (je parle du cab)

matrix93 a écrit:

par contre sur le schema que tu m'a envoyer il parle d'une prise diag a trois fils
tes aux courant de cette prise et l'utiliter de ces information ,apparement elle et reprise direct sur le calculo mais trois fil me paresse leger sur les infos a recolter

RSdjam. a écrit:

matrix93 a écrit:

par contre sur le schema que tu m'a envoyer il parle d'une prise diag a trois fils
tes aux courant de cette prise et l'utiliter de ces information ,apparement elle et reprise direct sur le calculo mais trois fil me paresse leger sur les infos a recolter

pour ta prise diag ce doit bien etre une trois fils protégé par un obturateur rouge ou bleu .

la valise de l'époque le FDS 2000 ( dis le BoB ) pouvais t'en sortir les valeurs moteur : sondes , t° etc ... mais rien de terrible pour etre honnette seule chose de bien étaient que l'on pouvais remettre les Kam à Zéro enlever remettre de l'avance et changé le calcul du taux d'octane dans le carburant .

Donc si tu as un ennui ne compte pas trop sur cette prise .

il y aurais surement possibilité de lire les codes avec une lampes témoin mais je ne connais pas la procédure .


les Kam pour ceux qui ne savent pas se sont les modifications aporté par le calulateur d'injection en fonction du kilomètrage du genre

- adaptation du débit des injecteurs
- remise à zéro de la valeur du ralenti
- aprentissage du débimètre

Se genre de choses qui font que au bout de 180000 kms le moteur tourne bien rond . en remettant les kam a Zéro ca permet au boitier d'injection de refaire un réglage complet de l'injection sans aucune aide ( il faut juste faire quelque kilomètres pour qu'il calcul ses petites valeures et les enregistre tranquillement ) . c'est apréciable sur certains moteurs .


bonne continuation rsdjam.

Je suis admiratif par vos connaisance , vous qui avez des solutionts (bidouille ou autres)a presque tout les problemmes.

je trouve super interressant de remetre les kam a 0.....MAIS

Pour moi qui suis novice , quesque cela veux dire ??
Et comment faire ...Peux ton le faire soit meme????

honnettement pour remettre les Kam a Zéro j'ai aucune idée de commant pourrait on le faire sans l'apareil de diag .

- surement qu'avec un ordinateur en entrant dans le boitier moteur il est possible de le faire mais ca dépasse mes compétences !
- ou existe il une manipe avec des chints ou se genre de chose .

dsl de ne pas pouvoir t'en dire plus ... Il faudrais s'adresser a un préparateur de boitier surement qu'eux auraient une solution .

rsdjam.

sur le livre de bord, il indique qu'il suffit de debrancher la batterie assez longtemps , combien de temps?
en tout cas, pour l'avoir fait dejà, durant 48H, effectivement, le moteur "cherche" ses reglages pendant quelques kms, ou minutes si on roule pas maintenant, est ce efficace au final????

je prend les infos comme elle arrive
pas de probleme Rsdjam je voie ce que tu veut dire
je connais le systeme OBD mais ce qu'il y a avant et propre a chaque marque m'est la
je savais meme pas que ford avez un plus ou moins un Multidiag version ww

oui ils avaient déjà prevu un systeme de diag , j'ai aussi dans un tiroir le premier apareil de diag ford le " start " si ca parle à quelques uns .

le start ressemble à " un game boy" alimenté par la batterie de la voiture je l'ai pour la sierra cosworth , mais ne me sert a rien honnettement comme le bob d'ailleur . loll mais c'est toujours drole de le sortir par contre là aucune valeur en live que des codes diag . et pas possible de réarmer les kam. pour moi pas trop grave sachant que j'ai une gestion toute neuve .
et bientot un wds ..... avec les cables et les cd de programmation .

aujourdh'ui je me suis pencher sur la voiture pour comprendre un peux mieux cette gestion
donc suivant le schema electrique efi catalyser j'ais commencer par reperer tous les couleurs de fil qui sorter du caculo pour les retrouvez ensuite dans le compartiment moteur
j'ais donc retrouver la prise diag ainsi que la prise de reglage Co qui n'ais pas un potentiometre de reglage mais une connectique de diag de reglage du Co et de ralentie
ensuite j'ais remplacer la sonde lambda et je suis partit faire un tour sans succes flagrant hormis une voiture plus souple mais toujours des accoups en 2eme sans accelerer
je lui et donc fais un reset batterie et a la remise en route une injection toute foldingue (moteur aux ralentie a 2000tmn, moteur qui boite ,baisse du regime ensuite a 500tmn ,jusqu'a qu'il ce stabilise ensuite a des valeur correct aux bout 2 minutes )
et en rentrant avec chez moi (11km) le moteur a retrouver une souplesse aussi bien a l'accel qu'en phase de ralentit en prise
donc apparement l'injection a retrouver ça jeunesse
j'en ais profiter pour remplacer toute les ampoules du tableau de bord (3 sur 5 de griller) et celle de la boite a gant je voulais faire celle de l'allume cigare mais pas d'ampoule adequat
la prochaine fois il faudras que je m'occupe des silents bloc avant + amorto car la ces elle qui conduit et pas moi
quand j'aurrais recuperer mes jante de cos je lui poserais les jantes de 195/50/15 rst2 et je pense que ça lui feras du bien a rapport aux 185/60/14 actuel qui sont sympa pour les nid de poule mais pas pour coller un peut le bitume

par contre pour la valise je l'ais mais j'ais pas le cable qui si connecte donc je vais faire quelque recherche pour voir si je peut trouver quelque chose pour mon multidiag

une autre parenthese aux cul du calculo il ya une plaque avec ecrou de 5 une fois devisser on tombe sur une connectique du style des fiches male a l'arriere du compteur mais en circuit imprimer , cela et prevue pour le programme interne du calculo en usine?
voila pour les news

salut ,

elle va finir toute neuve cette auto .

sinon pour le circuit imprimé souple qui se trouve au cul du boitier , 70 % des boitier moteur en on 1 , bosch , siemens , delphi, mitsubishi ,et j'en passe de 1980 à 2011 . utilisé a l'usine en effet pour la programmation du boitié .

sinon quelle valise a tu ? et quel cable à tu besoin j'ai du double je pense pour ford de ces années là . mais pas tous non plus . mais si c'est une bosch kt... ou à cassette je n'ai pas et actia non plus .

c'est pas tout c'est mais c'est samedi soir , bon week end

RSdjam. a écrit:

salut ,

elle va finir toute neuve cette auto .

sinon pour le circuit imprimé souple qui se trouve au cul du boitier , 70 % des boitier moteur en on 1 , bosch , siemens , delphi, mitsubishi ,et j'en passe de 1980 à 2011 . utilisé a l'usine en effet pour la programmation du boitié .

sinon quelle valise a tu ? et quel cable à tu besoin j'ai du double je pense pour ford de ces années là . mais pas tous non plus . mais si c'est une bosch kt... ou à cassette je n'ai pas et actia non plus .

c'est pas tout c'est mais c'est samedi soir , bon week end

au cul du calculo, c'est là, qu'on lui fout la puce superchips bon je sors!!!!!!!!!!!!!!!!!
remarque c'est la meilleure que j'ai pu trouver, souplesse ameliorée et puissance un poil pas plus!

par contre, tu verras si tu fais des parcours variés, aucun soucis, mais si que de la route à regime constant ou autoroute, au bout d'un moment l'injection se met à merd... d'ou reset à faire

syldu35 a écrit:

au cul du calculo, c'est là, qu'on lui fout la puce superchips bon je sors!!!!!!!!!!!!!!!!!
remarque c'est la meilleure que j'ai pu trouver, souplesse ameliorée et puissance un poil pas plus!

par contre, tu verras si tu fais des parcours variés, aucun soucis, mais si que de la route à regime constant ou autoroute, au bout d'un moment l'injection se met à merd... d'ou reset à faire

matrix93 a écrit:

syldu35 a écrit:

au cul du calculo, c'est là, qu'on lui fout la puce superchips bon je sors!!!!!!!!!!!!!!!!!
remarque c'est la meilleure que j'ai pu trouver, souplesse ameliorée et puissance un poil pas plus!

par contre, tu verras si tu fais des parcours variés, aucun soucis, mais si que de la route à regime constant ou autoroute, au bout d'un moment l'injection se met à merd... d'ou reset à faire

et bien bizarrement moi j'ais eu l'inverse quand j'ais recuperer l'auto elle tourner pas bien en villle mais tres bien sur l'autoroute avec une conso correct a rapport a mon rst (j'ais fais 500km entre 130 et 150kmh de moyenne et quelque pointe a 190kmh avec le plein et 7 litres de reserve aux nouveaux plein )donc 500borne pour 40 l
apres je connais pas la conso d'une efi
mais peut etre que tu en ces plus que moi ?

syldu35 a écrit:

conso à 130 GPS sur autoroute, j'arrive à faire 500/550 kms
sur route tres souvent autour des 7.5L
sur circuit c'est environ 13/14L
mais en gros, pour arriver à faire du 10L en moyenne, faut avoir le pied tres tres lourd!!!

matrix93 a écrit:

syldu35 a écrit:

conso à 130 GPS sur autoroute, j'arrive à faire 500/550 kms
sur route tres souvent autour des 7.5L
sur circuit c'est environ 13/14L
mais en gros, pour arriver à faire du 10L en moyenne, faut avoir le pied tres tres lourd!!!

godasse de plomb fort possible
sur autoroute ça a l'air d'etre ça par contre en ville sur paris c'est plus une consomation en temp horaire d'utilisation et non en Km
par contre 13/14l ces pas la conso de l'rst avec 2%Co a l'epoque ou je prennais la route rapide a des vitesseset pas essayer le cab a la rupture sur long trajet a 5500tmn il n'y a plus de couple donc pas d'interet et vue les train roulant actuelle vaut mieux mettre ces balloches dans la boite a gant

aujourdh'ui mon coursier favoris et venue me deposer un colis Fordenco dans lequelle 4 amortos plus quelle que silent bloc
donc des le tafs de la semaine finie je me suis jeter sur le cab pour lui mettre ces 4 amortos
apres 11 km pour rentrer chez moi j'ais commencer a ressentir un vieux souvenir meme si il manque des cv et du train av
par contre il me reste encore un probleme de chasse du aux bras inf avant mais la la donne commence a changer serieusement
j'ais rien dit a madame histoire de voir si elle suit bien ces cours et pourras me donner un avis (ces flagrant mes bon )
pour les silents de bloc cela ce fera plus tard car je suis bloquer ce wk

par contre le faisceaux obd/prise fORD pour le diagnostic de l'EFI et commander ,donc en attente de reception
je verais bien ce que peux sortir comme info voir un etalonnage avec

berny29460 a écrit:

SLT pour la conso, je descend a nante jeudi....BREST NANTE NANTE BREST,c'est le vrais test pour voire ma consomation sur ma cab E F I, je vous tien aux just......

je viens de recevoir le cablage du multidiag mais ça reste tres limiter juste des codes erreur enregistrer par le calculo
et ces codes erreur son a la base que en numerotation (code 20 , code 32, code 40) enfin bref si pas de lexique pas de comprehension !!!
moi j'ais le code " 50 erreur impossible "
j'avais deux autre interpretation sur la sonde d'air et la sonde d'eau mais sporadique ces element sont effacée
si quelqu'un et aux courant du lexique des erreurs comme d'hab je suis preneur
une autre petite question , quelle et la couleur des injecteurs? sur cette EFI

matrix93 a écrit:

je viens de recevoir le cablage du multidiag mais ça reste tres limiter juste des codes erreur enregistrer par le calculo
et ces codes erreur son a la base que en numerotation (code 20 , code 32, code 40) enfin bref si pas de lexique pas de comprehension !!!
moi j'ais le code " 50 erreur impossible "
j'avais deux autre interpretation sur la sonde d'air et la sonde d'eau mais sporadique ces element sont effacée
si quelqu'un et aux courant du lexique des erreurs comme d'hab je suis preneur
une autre petite question , quelle et la couleur des injecteurs? sur cette EFI

comme d'hab je prend tous
mais je croit qu'il est preferable de le faire a l'ancienne un multimetre et les valeurs d'origine

merci slavo
c'est bien ce qui et monter